Crisis en el transporte urbano: empresas de colectivos analizan reducir frecuencias desde el lunes

El sistema de transporte público de Gualeguaychú atraviesa una situación crítica.

Este viernes, las empresas Buses Gualeguaychú y Santa Rita que operan en la ciudad se reúnen para definir qué servicios se reducirán a partir del lunes próximo, ante la imposibilidad de sostener la operación sin los fondos nacionales que el Estado lleva tres meses sin transferir.

"En mayo no vamos a poder pagar los sueldos si no se regulariza la situación", advirtió a R2820 uno de los empresarios locales del sector, quien confirmó que la decisión de recortar frecuencias es prácticamente inevitable. "La idea es ver qué horarios recortar, los que menos afecten a los usuarios, pero no nos queda otra. Estamos yendo al colapso", señaló.

El fondo que no llega

El núcleo del problema son los llamados Atributos Sociales SUBE, un mecanismo establecido por la Resolución del Ministerio de Transporte N° 651/15 mediante el cual el Estado nacional abona el 55% del valor del boleto de los pasajeros que viajan con beneficios tarifarios —jubilados, estudiantes, personas con discapacidad, entre otros—.

Si ese pasajero no sube al colectivo, no hay pago; si sube, el Estado debe cubrir esa proporción. No se trata de un subsidio discrecional, sino de la recaudación del propio sistema.

"No es que la Nación te está dando plata: es recaudación tuya, porque es lo que le corresponde al pasajero que viaja con ese beneficio", explicó el empresario. En el caso de las empresas locales, ese fondo representa aproximadamente el 40% de los ingresos totales. Llevan tres meses sin recibirlo.

A eso se suman las Comisiones SUBE del interior —un porcentaje que el sistema descuenta mensualmente por la operación de las terminales de cobro—, que tampoco fueron pagadas en el mismo período.

La situación fue formalmente denunciada ante el Secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, en una nota presentada el 22 de abril por la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), que agrupa a las empresas del interior del país. En ese documento, la entidad advierte que el sistema opera con un déficit mensual de aproximadamente $950 millones por jurisdicción y que la crisis financiera compromete el pago de salarios en el 80% de las empresas de transporte del interior.

El gasoil, otro golpe

Al problema de los fondos adeudados se suma el aumento del combustible. Según el empresario de Gualeguaychú el gasoil pasó de $1.730 a $2.200 el litro en las últimas semanas —un incremento de casi $500—, mientras las estructuras de costos reconocidas por el Estado siguen desactualizadas.

FATAP documenta en su presentación casos como el de Santa Fe, donde el incremento ronda el 30-35% respecto al valor previo reconocido, y el de Mar del Plata, con un alza del 25% solo desde fines de febrero.

"Con los aumentos del combustible y sin cobrar el 40% de los ingresos, es imposible seguir operando", resumió el empresario.

Lo que ya está pasando

La reducción de servicios no es una amenaza futura: ya es una realidad en la región. En Concordia, una empresa ya retiró unidades de circulación por la insostenibilidad de la situación y en Concepción directamente se quedaron sin colectivos.

En Gualeguaychú, fuentes del sector indicaron que algunas líneas que antes operaban con dos colectivos en la mañana ahora circulan con uno solo, y que ramales con poco caudal de usuarios ya no tienen cobertura en ciertos turnos del día.

FATAP advierte que a nivel nacional se registran mermas en las frecuencias de entre el 30% y el 40% fuera de los horarios pico en las principales ciudades del interior. Eso se trasladará el lunes a Gualeguaychú.

Un interior que subsidia a Buenos Aires

Los empresarios y la federación apuntan a una inequidad estructural: mientras el resto del país no recibe los fondos que le corresponden, el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) sí tiene regularizados los pagos de enero y febrero. "El interior es como que somos de otro país", graficó el empresario local. "Arréglate como puedas."

FATAP sostiene en su nota que la provincia de Santa Fe, solo como ejemplo, aportó más de $706.761 millones al impuesto a los combustibles desde enero de 2024, de los cuales apenas retornó una fracción mínima, financiando en los hechos al transporte del AMBA con recursos propios.

La federación reclama la transferencia inmediata de los Atributos Sociales y las Comisiones SUBE del período enero-marzo 2026, y la apertura de una mesa de diálogo que garantice una distribución equitativa de los recursos nacionales.

Por ahora, en Gualeguaychú, la definición está prevista para este viernes a la noche. Desde el lunes, los vecinos podrían encontrarse con menos colectivos en la calle.